近来有不少人认为蔚来ES8在低温环境下，锂电池活性低，冬季续航有影响，电力耗费多。真的是这样吗?为此，小编特地做了实验为您解惑。不求像真的实验室那般滴水不漏，只求将我们的亲身实测与大家分享。

　　蔚来ES8横跨2018年一整年的高热度，作为新造车势力的代表，蔚来ES8本身的产品定位、价格，以及销售和服务模式都与众不同。抛开其它产品特质单看续航和能耗，蔚来ES8超过2.4吨自重，创始版21英寸、胎宽265mm的组合，让这款车可谓“个头大、饭量足”的典型。

　　蔚来ES8冬季用车疑问和实测结果

　　实验一：蔚来ES8低温电耗测试结果”

　　实验二：高速续航测试

　　不计算电池加热的高能耗阶段，蔚来ES8高速行驶最多能跑大约220km。相比市区的续航衰减幅度没想象中那么大，在我们测试过的所有纯电动车中属于主流水平。

　　实验三：极限里程测试

　　蔚来ES8从满电到“最后1公里”总共三天两夜，除了两个早上冷启动耗电量较大的阶段，其余的行驶续航掉落比较线性。低电量状态下的消耗也没有变快，电量低于15%后动力输出受限，车速能加到70km/h以上，但提速变慢了不少。另外，空调(暖风)不受任何影响，能一直正常使用。

　　实验四：低温环境充电效率体验

　　蔚来ES8因为有电池加热功能，所以在到达充电桩之前，电池就有着不错的状态，刚开始充电的速度就相当可观，之后还会逐步提升。

　　蔚来ES8冬季用车实验结果总结：

　　1. 能耗：蔚来ES8冷启动是电耗的“巅峰”，电池加热过后、维持温度的消耗不高，所以行驶电耗也就没那么大了，同时这也适用于高速行驶。如此设定比较适合单程30公里以上的用户。

　　2. 2.极限里程：全程气温0度以下实际行驶了212km，这个结果占NEDC数据的60%，或者说衰减了40%，在纯电动车中属于一般水平。

　　3.低温充电：蔚来ES8能耗 “败”在了电池加热，充电的却因这项功能而“成”，电池温度上来了，直流快充效率也是“水涨船高”。

　　4.低电量车辆状态：蔚来低电量状态下续航掉落线性，让用户心里很有底。电量15%以下只是限制动力，行驶车速和空调都能保证正常的使用。

　　我们此次测试的蔚来ES8为最新的1.2.0b版本，这次软件升级与用户关系最大的提升，就是冬季用车体验，结果大家也都看到了。另外，此前有反馈较多的多媒体死机等一些问题，这次体验都没有出现。因此小编可以肯定的说，蔚来ES8冬季耗电多的情况，是不存在的。